当前播报:商超店进攻4S店,比亚迪的渠道内战
在新能源车企,比亚迪的销售渠道是个奇怪的存在。因为历史原因,4S店仍然是销售大头。但比亚迪在加大对商超店的支持,随着商超店逐渐成为主流,比亚迪的4S店何去何从?
和很多新能源车企不同,比亚迪的销售,仍然是4S店占大头。
【资料图】
陆玖商业评论粗略统计比亚迪全国王朝店的店面数发现,商超店只占到了整体销售渠道的29%左右,如果去掉其中的城市展厅店,商超店数量占比更小。
形成这种格局,有背后的历史原因。比亚迪造车已经有十多年,而且最早还曾经做燃油车,那个时候,4S店是销售的主流模式。
但是,比亚迪鼓励和发展商超店,是不争的事实。比亚迪销售甚至告诉陆玖商业评论,在订单资源上,商超店的订单优先级会更高。
对于4S店和商超店,比亚迪的态度是,坚持4S店模式,同时鼓励商超店的发展。
商超销售新能源汽车是未来的趋势,作为起家于4S店的新能源头部车企,比亚迪在过去一年狂飙突进。它的商超店进展如何?明年的规划是什么?
在未来,比亚迪的4S店将担任什么角色?
商超占比远远不够?
新能源汽车在商超店销售,已经几乎是行业的共识。在各大商超店,我们都可以看到蔚来、小鹏和理想等品牌的商超店。
根据蔚来官网的数据,蔚来在北京有15个服务网点,全部在合生汇、蓝色港湾等大型商场。
对于新能源汽车厂家来说,销售网点开在商超,然后由设在城郊的交付中心进行交付,售后等服务中心也设在郊区,是基本的模式。销售、交付、售后三种不同类型的网络如此进行设计,是比较合理的配置。
官方的数据,也能说明一些问题。
根据中国汽车流通协会的统计数据,2021年,展厅、体验中心的渠道占据国内新能源汽车渠道48.5%,达到 2966家,其中,位于商场、购物中心的商超店发展迅猛,已达到 2200 余家。汽车流通协会认为,新能源汽车与国产自主品牌的崛起,对传统汽车销售渠道带来新的挑战。
和蔚小理这些新势力不同,比亚迪的4S店,仍然是销售的大头。
根据统计,比亚迪目前的商超店,还没有达到国内新能源汽车渠道占比的平均数。
陆玖商业评论统计了14个一线和准一线城市比亚迪王朝店的渠道,比亚迪商超或城市展厅占比约为44.6%。在全国范围内,比亚迪王朝网在全国大约有1621家店,其中商超店+城市展厅占比约为29%。
如果仔细分析起来,会发现目前比亚迪的商超店比例更低。
目前,比亚迪王朝网的渠道,分为4S店、城市展厅和商超店三类。陆玖商业评论去了几家店,发现一些城市展厅店,其实就是开在汽车城或者零配件的渠道,和商超店还是有很大不同的。如果去掉这部分店面,比亚迪商超店占比更小。以北京为例,如果只计入商超店,王朝网的商超店只有7家。
比亚迪王朝网销售渠道统计(截止2022年12月)
这背后有比亚迪本身的历史原因。比亚迪做新能源汽车已经有十余年的历史,而且也曾经做过燃油车,当年的汽车销售,只有传统的4S店模式。而蔚小理这些新势力车企,从一诞生就把渠道开在商超店,甚至采用直营模式。
商超模式代表了未来,比亚迪该何去何从呢?
4S店摇身变商超?
对于商超店,比亚迪采用的是鼓励的态度。以北京为例,9月份的时候,北京只有4家王朝商超店,12月份,已经达到了7家,开店的速度还是很快的。
不过,比亚迪这些商超店,背后还是原有的4S店经销商。
比如位于三里屯SOHO的比亚迪王朝店环耀盛鑫,属于比亚迪经销商环耀集团,根据销售人员的描述,他们集团在北京有10家左右的店。三里屯SOHO店是他们老板开的商超店,已经开了一年多了。
陆玖商业评论统计,北京的比亚迪商超店,背后都是原来的4S经销商。而且,这些商超店背后是哪些4S经销商,仅凭借名字也可以判断出一二。
比如丰台凯德MALL商超店的名字,就叫欣太宏迪丰台凯德MALL商超店,背后的经销商,是位于北京王四营的欣太4S店。位于房山的润迪澎盛万科商超店,昌平的润迪昌平天通苑商超店,都和位于昌平的润迪4S店背后有关系。
根据陆玖商业评论的了解,这些商超店都是独立运营的公司。一般在商场的地下停车场,会租用几个停车位,停泊试驾车,车主如果有试驾需求,销售人员便可以带着车主,在附近的路上进行试驾。
销售人员在商超店销售之后,车主可以到商超店背后的4S店完成车辆交付,如果有特殊要求,对方也可以把车开过来,在商超店进行交付。
位于合生汇五层的鹏生汇朝阳合生汇商超店,是位于北京北方瑞鹏4S店老板开设的,根据销售人员的描述,这是比亚迪唯一一家旗舰店,这家店是王传福亲笔签字确定的。比亚迪对该店也有注资。
“比亚迪注资”也成为这家店的一大卖点,店员迎宾话术里特别强调这一点。
“我们相当于厂家半直营。因为合生汇是北京的四大综合体之一,在北京很重要。”销售人员表示,在生产排期上,比亚迪会对合生汇这家店有很大的倾斜。
“我们是商超旗舰店,到车会比较快,普通的4S店,到车要1-3个月的话,我们用不了那么长时间,厂家会优先排我们的订单,整体会比4S店甚至其他商超店更快。”
销售人员告诉陆玖商业评论,目前这家店的整体销量提升非常快。
有意思的是,这些商超店,在收费上保留了传统4S店的部分项目。比如传统4S店的综合服务费,在比亚迪这些商超店仍然存在。综合服务费大约1500元,其服务内容包括上牌办手续等。
比亚迪工作人员私下表示,上牌费是经销商的行为,厂家虽然并不支持,但对此也难以管理。
店里放得下这么多车吗?
对于比亚迪来说,开商超店,需要解决最大的问题,那就是商超店一般比较小,如何放得下这些车呢?
比亚迪车型很多,目前有唐、汉、元、宋、秦五大王朝系列,这其中又分了EV纯电版和DM-i混动版,以及Plus和Pro等版本。商超店店面放的下这些车吗?
陆玖商业评论探店过程中发现,目前比亚迪在北京的几个商超店,店面普遍比较大。比如位于丰台米兰生活广场的润迪澎达海洋店,店面面积相当大,现场放了五六台车。目前海洋系列的主流车型,海豹、海豚和巡洋舰车型基本都陈列在店里了。
而位于三里屯SOHO的比亚迪王朝店环耀盛鑫三里屯SOHO商超店,是唯一一家店面较小的。店内只陈列了两辆车。海豹、宋DM-i,店员告诉陆玖商业评论,他们店不久还会展示驱逐舰车型。
“我们一般展示销量最好的车型,附近有个露天停车场,也有几款其他车型,可以去那里看看。”销售人员说。
这家海洋网门店,是北京最小的一个门店了。门店大概有8名销售。销售人员告诉陆玖商业评论,这家店去年6月份开店,已经有一年半的时间了,每年的租金成本不小,但平时的销售量还是很可观的。
“我们麻雀虽小,五脏俱全。我们在南四环有交付中心,可以去那边的库房提车,如果不方便,我们可以把车拖到三里屯,在三里屯提车,办理后面的手续。”
销售告诉陆玖商业评论,目前北京最大的两大集团,一个是鑫敏恒,一个就是他所在的环耀集团。环耀在北京有十几家4S店。
“因为提车需要4S垫资,我们有资金实力,我们的配车速度和鑫敏恒差不多。”销售人员强调,虽然展示的车型不多,但是他们的提车速度仍然够快。
因为车型比较多,比亚迪的商超门店,普遍比较大。这也是比亚迪商超店和其他新势力车企的不同。当然,更大的店面,意味着更高的成本。
4S店何去何从?
商超店是未来的趋势,已经无可置疑。陆玖商业评论接触几个销售,大家都这么认为。
“商超店肯定是未来的趋势。现在除了维修保养做不了,一切都可以做。”米兰生活广场润迪澎达商超店的销售说,“车主交了钱,我们就去跑手续,无论是在4S店交付还是在商超店交付,都可以满足。”
他告诉陆玖商业评论,比亚迪的车都是全国联保的,车主在任何一个城市、任何一家4S店都可以做保养,所以,商超店在维修售后上也没有劣势。
商超店和4S店略有不同的是,商超店的人流量大,但是人流量的目的性不很强,很多人就是随便逛逛。而4S店的人目的性比较强,成交机会比较大。合生汇鹏生汇的销售人员认为,以后的销售都会变成商超店这种终端模式。
“以后慢慢过渡,都会变成这种终端模式,终端销售,提车扔给交付中心。”
纯电车或者混动车型,其售后维修保养,和传统燃油车有很大的差别。
根据销售的透露,比亚迪的混动或者纯电车型,保养起来比较简单,一次小保养大概也就是三四百元,大保养六七百块钱。无非是检查检查三电系统,清洗一下底盘线路,换个空调滤芯。和传统有发动机的油车相比,要简单得多,也没有那么多的收费项目。
传统燃油车的4S店,卖车都是薄利甚至不挣钱,主要靠后期维修保养盈利。相比之下,比亚迪的混动和纯电车型,维修的成本都不高,4S店很难走这条道路。
比亚迪的汽车实行的是终生保修,随着商超店销售量越来越大,未来的比亚迪的4S店,会不会变成售后服务中心?比亚迪最终和现在的新能源车企一样,成为商超店+售后+交付中心的模式?
比亚迪内部相关人士私下告诉陆玖商业评论,目前比亚迪4S店的模式肯定会坚持,但是商场的布局也在持续做。不过,比亚迪后面推出的高端品牌仰望,应该不会在目前的4S店销售。
如果仰望品牌不在现有的4S店销售,毫无疑问,仰望品牌会像蔚小理一样,成为比亚迪首个商超店渠道发展的品牌。比亚迪发展商超店的决心可见一斑。
只是,4S店未来何去何从,是比亚迪未来要面对的一个重要问题。